C’est décidé, vous achetez un scooter. Reste à savoir lequel… Tout dépend de l’usage que vous allez en faire, mais également des prestations qu'il va vous offrir en matière de sécurité. Les conseils de la Mutuelle pour vous aiguiller.

Les roues, une question de taille

Lorsque les frères Piaggio ont mis au point « la guêpe », à savoir le Vespa, nos deux avionneurs italiens, au bord de la banqueroute, ont équipé leur premier modèle d'une roue de... brouette, fixée comme un train d'atterrissage. On comprend mieux pourquoi les scooters ont pendant (très) longtemps été dotés de roues minuscules et de gommes de piètre qualité, dures comme de la pierre et très glissantes. Fort heureusement, le scooter à grandes roues se développe de plus en plus. Sa tenue de route est très sécurisante, aussi bien en ligne droite qu'en courbe. Le confort est également au rendez-vous avec bien souvent un pare-brise, un coffre sous la selle (permettant de ranger un casque, voire plus) et souvent même un top-case, ce qui ne manque pas de séduire la gente féminine. Mais surtout, le « grandes roues » se voit doté de gommes de qualité presque comparable à celle des pneus de moto ; il bénéficie d'une meilleure adhérence et d'un meilleur freinage, bénéficiant de freins à disques plus grands (et donc plus puissants). En matière de sécurité, quel que soit le modèle, il n'y a pas photo : les roues, c'est une question de taille.

Le scooter urbain

Principalement destiné à la ville, son gabarit compact le rend facile à conduire. Avec une selle basse et des roues assez petites (12 ou 13 pouces), il se faufile sans problème dans les embouteillages. Vous apprécierez également sa vivacité au démarrage. Inconvénient, il est peu adapté au duo ou aux grands parcours. Pensez également à vérifier la capacité du coffre sous la selle. Pouvoir y ranger votre antivol pendant le trajet, puis votre casque, une fois stationné, n'est pas négligeable. En général, ce sont les scooters les mieux placés en tarifs.

Le scooter GT

Il s’agit de scooters considérés comme « haut de gamme », aussi bien du fait de leur look que de leur prix d’achat. Ces scooters GT sont bien souvent plus confortables, mieux équipés et plus rapides (en vitesse de pointe). Des atouts qui vous permettront de parcourir sans souci de longs trajets en solo ou à deux. La position de conduite est en effet très agréable, la planche de bord est bien souvent assez complète, les rangements sous la selle sont conséquents (2 casques y trouvent en général leur place). De nombreux GT sont équipés de l'ABS ou d'un système de répartition du freinage avant/arrière et l’on trouve bien souvent un système d’antivol électroniques, de clés codées (totalement inutiles), ainsi que de chaînes intégrées.

Le scooter sport

À l’opposé du scooter GT, le scooter sport privilégie avant tout le look, avec souvent des lignes agressives au détriment des aspects fonctionnels comme la présence d'un coffre ou même d'une simple boîte à gants. D’un gabarit raisonnable, avec des pneus larges, ce type de scooter semble un bon compromis entre une conduite urbaine et une conduite rapide.

La révolution du 3-roues

Si les trikes existent depuis des lustres, pour le grand public (et notamment les scootéristes 125), c'est aujourd'hui la révolution. Le véritable carton réalisé par le MP3 en atteste, ce type de machine séduit du fait de sa stabilité, de la qualité de son adhérence et de son freinage (puissance deux à l'avant) que ce soit en ligne droite ou en courbe. Généralement très confortable, grâce à son grand gabarit, cet engin requiert toutefois plus de force et de précision de la part de son conducteur, surtout dans les manœuvres à basse vitesse. C'était justement le travers du MP3 125, dont la motorisation s'avérait insuffisante pour s'extirper d'une situation à risque ou, tout simplement, pour circuler sur une voie rapide en raison d'une vitesse de pointe trop courte. En élargissant l’empattement de son MP3 de 40 millimètres et en lui ajoutant une pédale de frein à pied (système intégral), Piaggio a homologué son scooter à 3-roues comme un tricycle à moteur (L5E). Un malin tour de passe-passe, qui rend sa conduite accessible, en versions 250 et 400 cm3, à tous les automobilistes venant d’obtenir leur permis B sans besoin d’attendre deux ans, comme l’impose l’équivalence 125 cm3. Mais plus que jamais, une formation de qualité s'impose...