Le choix d’une moto-école ne doit pas se faire uniquement sur des critères de proximité et de promo alléchante, mais sur le sérieux de la formation. Vous allez devoir investir un budget réaliste et vous lancer dans une formation d’au moins un ou deux mois.

Renseignez-vous sur la moto-école, sa philosophie d’enseignement, les outils dont elle dispose. Sachez également que vous devrez prendre une assurance complémentaire à votre RC (Responsabilité civile), ce que peu de moto-écoles avouent.

Un prix cassé... ou réaliste

Bannissez les promos du type « votre permis pour 300 € ». Il en va de votre sécurité et de celle des autres usagers. Le permis moto ne se brade pas, il nécessite de l’entraînement sur plateau et en circulation, quelle que soit la météo. Les formations à bas prix se déroulent souvent dans des conditions catastrophiques : trop d’élèves, peu ou pas de suivi, pistes en mauvais état, motos trafiquées pour être plus « faciles »... À éviter absolument si vous voulez apprendre à conduire, et pas seulement apprendre à obtenir le permis de conduire.

Un nombre d’heures adéquat

Attendez-vous à devoir suivre plus que les 20 h du forfait initial. La moyenne nationale se situe plutôt vers 25-30 heures de conduite. Tablez sur un à deux cours par semaine, étalés sur deux mois. Les formations « longues » permettent de digérer entre chaque cours, elles sont donc plus efficaces. Ne cédez pas au miroir aux alouettes des forfaits miracles, il vous en cuirait en cas d’échec à l’examen : importants délais d’attente pour repasser et surcoût engendré par les leçons supplémentaires.

Une formation théorique de qualité

Fuyez les moto-écoles proposant du bachotage en salle, ou des conseils donnés entre deux cônes, lors des temps morts sur les pistes d’entraînement. Votre formation doit comprendre un temps de conseil théorique sur les techniques de conduite et sur la moto, à l’image de ce qu'il se passe dans les moto-écoles du réseau de l’AFDM. L’enseignement doit être en lien avec le livret pédagogique et les questions auxquelles vous devrez répondre lors de l'examen (quelle moto choisir, l'entretien, les vérifications à faire avant de rouler...).

Le livret d’apprentissage

Votre moniteur doit remplir régulièrement un livret d'apprentissage détaillant votre progression, vos acquis, ce qu’il vous reste à apprendre. Ce suivi ne doit pas se limiter à noter les heures effectuées. Jeter un œil sur le livret d’un élève de cette moto-école vous permettra de savoir si vous y serez réellement guidé tout au long de votre formation.

Du plateau sur une vraie piste

Vérifiez que la moto-école ne vous propose pas de partager la piste avec d’autres groupes d’élèves sur un parking de supermarché, voire sur un chemin goudronné en sous-bois (ça existe !). Vous éviterez de patienter entre chaque passage sur les circuits lents et rapides. Pas plus de 3 élèves par moniteur lors de la pratique. Une obligation qui n’est guère respectée en pratique, avec parfois 6 élèves (voire 10) au détriment du temps que le moniteur consacrera à chacun pour le conseiller, le faire progresser. La Charte AFDM impose pour sa part de ne pas dépasser 3 élèves en « plateau » et 2 élèves en circulation par formateur.

La question des motos

Mêmes causes, mêmes effets. Pour ne pas faire la queue sur la piste, vérifiez qu'il y a bien une moto par élève. Vous pourrez en profiter pour voir l'état des machines ainsi que l'équipement éventuellement prêté, comme les casques. Un conseil : achetez votre propre casque, à votre taille. Sinon, vous trouverez des moto-écoles prêtant du bon matériel. Celles du réseau AFDM prêtent même les gants, blousons et tenues de pluie.

Du plateau et de la circulation

Le permis moto comprend une épreuve sur plateau et une autre en circulation. Il se prépare avec cet équilibre entre les 2 types de cours. En théorie, sur les 20 h pratiques obligatoires, 12 h doivent se dérouler en circulation. Dans la réalité, certaines moto-écoles se bornent au plateau et n’emmènent leurs élèves que 3 h en circulation, au mépris de la législation. C’est dommage de briller au plateau pour se planter à l’épreuve de circulation. Attention également à ce que les heures passées à se rendre sur le plateau ne deviennent pas des heures de circulation ! Vous n'auriez pas appris l'essentiel : savoir rouler, freiner, éviter les obstacles, dans des conditions réelles. Une véritable heure de cours en circulation s'effectue avec un écouteur dans l'oreille, à appliquer les consignes du moniteur, roulant derrière en voiture, sur un itinéraire différent à chaque fois.

Un label qualité avant tout

Ne foncez pas tête baissée chez une enseigne célèbre. Les contrôles ne sont pas toujours au rendez-vous, ni à la hauteur. Fiez-vous plutôt à la qualité de la formation, notamment avec des labels comme celui de l’AFDM. Les moto-écoles de ce réseau, partenaire de la Mutuelle des Motards, axent avant tout leur travail sur la qualité de la formation dispensée. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à demander à assister à un cours, histoire de ne pas rédiger un chèque en blanc.