Conduire un cyclo ou un scooter est synonyme de liberté pour un ado, mais aussi de prise de risques. Jugeant le Brevet de Sécurité Routière (BSR) largement insuffisant, la Mutuelle des Motards et le mouvement FFMC ont mis en place une formation complète : le BSR+.

Douze heures au lieu de cinq

À 14 ans, tous les ados rêvent d'autonomie. Synonyme de liberté et instrument privilégié de leur premier rapport à la vie en collectivité, le cyclo s'avère aussi, bien souvent, synonyme de prise de risques pour les 14-16 ans. Face à cela, le Brevet de Sécurité Routière (obligatoire) affiche surtout ses carences : 5 h de circulation au total, mais rien en ce qui concerne les étapes du maniement du véhicule et la connaissance de l’accidentologie. Conscientes de l'importance de former les jeunes à la conduite d'un 2-roues, et de la nécessité de les sensibiliser à leur vulnérabilité sur la route, les structures du Mouvement FFMC ont donc développé le BSR+.

Le Code c’est bien, une formation c’est mieux

Connaître le code de la route, c'est bien. Le comprendre et apprendre le partage de la route, c'est mieux. Mais avec 3 décès d’ados de 14 à 18 ans par semaine, et plus de 60 blessés et hospitalisés, beaucoup de chemin reste à faire pour aboutir à un partage apaisé et humble de l'espace public, notamment par les plus jeunes. Dispensé par les motos écoles reconnues par l’AFDM, et par les Centres de Loisirs de la FFMC, le BSR+ permet à l’ado de prendre la route avec des bases d’apprentissage solides. Il comprend en plus des 5h obligatoires, 3 h de théorie destinées à compléter les connaissances acquises par l'ado lors de l'ASSR 1 (Attestation Scolaire de Sécurité Routière de premier niveau) obtenue en classe de cinquième. Une façon de vérifier la bonne compréhension des notions de sécurité routière abordées, tout en les approfondissant. Le jeune va également suivre 2h de pratique hors circulation, le « plateau » avec pour objectif de savoir manipuler son cyclo quelle que soit son allure et afin d'acquérir des automatismes techniques de conduite, tout en prenant conscience des limites de ces mêmes techniques, dans le cas de situations d'urgence ou à risques.

La technique ou le comportement ?

Pour l'AFDM, la technique est une chose, mais la clé de la sécurité du conducteur réside avant tout dans son comportement. S'appuyer sur une bonne technique de conduite pour se sortir d'un mauvais pas est une chose, éviter de se placer soi-même dans une situation à risque en est une autre. Raison de l'importance accordée à l'accidentologie durant la partie théorique, mais aussi à l'écoute pédagogique pendant la phase pratique : l'adolescent embarqué dans une voiture de la moto école, avec un moniteur radioguidant un autre élève en 2-roues à moteur. L'adolescent devient alors observateur, assiste aux erreurs de l'autre stagiaire et partage les conseils prodigués par le moniteur. Pour les formateurs de l'AFDM, il s'agit là d'un préalable indispensable avant de passer à la dernière étape, la pratique en circulation.

L'imprévu, la seule chose prévisible

Le BSR+ aborde en 12 h divers sujets et cherche à sensibiliser l'ado à sa vulnérabilité et ses limites (aussi bien les siennes que celles des autres usagers de la route). La formation détaille notamment les principaux scénarios d’accidents, les contraintes et habitudes des autres usagers, la notion de temps de réaction (qui s'ajoute à la distance de freinage), ou bien encore les limites visuelles humaines (le champ visuel réduit avec la vitesse). Parce que la seule chose prévisible sur la route, c'est l'imprévu, le BSR+ (reconnu au même titre que le BSR par les autorités) pose les bases indispensables pour que l'ado devienne un usager de la route conscient et responsable.

Le stage BSR+ en détail

•  3 h de théorie portant non seulement sur l'équipement indispensable pour se protéger (différents types de casques, entretien du casque, la tenue vestimentaire), mais également sur le code de la route, la cohabitation avec les autres usagers, la vitesse, les limites physiologiques (notamment visuelles), les principaux scénarios d'accidents, l'accidentalité cyclo... L'occasion également d'aborder la question du vol et celle de l'assurance.
• 2 h de pratique hors circulation, durant lesquelles le jeune stagiaire va découvrir le cyclo et son entretien, l'usage des différentes commandes, les modifications autorisées sur un cyclo. Sur le plateau, il va se familiariser avec le poids de la machine, la manipulation (sans le moteur) en avant et en arrière, apprendre à béquiller et débéquiller. Il va également découvrir l'importance d'adopter une position de conduite adaptée, la maîtrise de l'équilibre, les techniques d'inclinaison, le freinage d'urgence, les évitements... avec ou sans passager. Autant d'informations qu'il va ensuite devoir mettre en application en pleine circulation.
• 2 h d'écoute pédagogique, en voiture, aux côtés d'un moniteur guidant un autre stagiaire circulant en 2-roues, et analysant en direct l'évolution de l'ado sur la voirie.
• 5 h de pratique en circulation. Il faudra alors au jeune stagiaire adapter sa vitesse aux situations rencontrées, respecter les distances de sécurité, maîtriser le passage d'intersections et le changement de direction...

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